虽然今年1-9月

日系车的累计销量增长9.5%

日系份额再降

据统计,2014年9月,在华日系乘用车销售25 .2
4万辆,占乘用车销售总量的14.88%,较去年同期份额下滑了2.57个百分点。事实上,这已经是自今年7月起,日系品牌乘用车单月销量份额连续第三个月同比下滑。据统计,7、8月份日系乘用车分别销售20.81万辆、22.41万辆,份额分别同比下滑了2.18、0
.07个百分点。虽然今年1-9月,日系车的累计销量增长9.5%,由去年同期的196.29万辆提升到214.86万辆。但增幅不及乘用车整体增幅的13.2%,而且其累计市场份额仍旧是同比下降的趋势,数据显示下降了0.5个百分点,已至16.4%,无法实现钓鱼岛事件以前20%的市场占有率。

在轿车、SUV和MPV的三个细分市场中,日系车今年前三季度的总体销量均实现增长,但增幅均不及市场整体增幅。笔者认为,其所为的增长值也是因为去年基数低造成的。

其中,MPV和SUV是助力日系车销量增长的主要汽车类型,前三季度分别增长了48.4%和31.3%至9.47万辆和54.74万辆,但增幅分别低于MPV和SUV市场整体的49.1%和32.8%。新车是其销量增长的关键因素。MPV市场中,日系车增长主要依靠新车杰德的销量带动;SUV市场中,上市的新车主要有新奇骏、马自达CX-5、铃木锋驭等。

另外,轿车市场中,今年前9个月日系车累计销售150.64万辆,同比仅增1.7%,低于国内轿车整体增幅的4.7%。新车也是其销量实现增长的主要因素,如新款凌派、致炫、马自达3以及全新威驰、全新卡罗拉、雷凌等,均是提振日系轿车销量增长的主力车型。而往年的畅销车销量多数滑落,如凯美瑞、阳光、骐达、花冠等销量均大幅暴跌。

主流日系车企中,丰田表现相对较好,销量同比两位数增长,今年1-9月累计销售66.95万辆,同比增12.8%。而日产和本田均为个位数增长,分别同比增长6.4%和3.8%至60.86万辆和48.91万辆。

从今年年初预订销售目标的完成率看,至第三季度结束,马自达已完成67.9%,丰田和日产分别完成64.5%和62.8%,本田最低仅完成一半稍多的55.8%。参考以往销量数据和发展规律,本田无法完成今年的预订目标已是定局;丰田和日产亦需要第四季度同比激增近四成才能完成预订销售目标,难度可想而知;马自达相对情况较好,但依然存在悬念。而且以上数据是丰田和日产主动下调年初预定销售量的结果,否则数据更难看。

日系缺少领袖车型

今年以来是日系车换代新车集中上市的重要一年,也是日系车大翻身的关键一年。因此,日系车的涨跌很大程度上围绕“新车”波动。新车上市前,消费者持币观望,旧款少人问津。等到新车上市,往往能在短时间内成为销售主力,但是热度一过又归于平静,无法实现持久的增长。比如,在8、9月份,丰田分别上市了新卡罗拉和雷凌,月销量开始迅速攀升,但是一旦达到预定目标,就很难再有更佳表现,根本无法挑战A级车前三甲的销售地位。再比如马自达的阿特兹和昂克赛拉,刚上市时非常热,但是现在也趋于平和,增幅已不再显著。另外,日产的新奇骏虽然为推动日产的销售量增长立下了不小的功劳,但是随着同级SUV车型的上市,可供选择的车型越来越多,市场份额难保不会被分食,其未来的销售前景并不乐观。再看,本田缤智虽已上市,热度很高、市场反响或许应该不错,但是其所在的小型SUV领域,属于那种“海螺壳里做道场——没有施展空间”的情况,即便是缤智全部吃下小型SUV市场的份额,又能有多大的销售量?所以对本田来说,小型SUV缤智只能撑一部分市场。很明显,靠新车提振市场不是万能的。

现在我们从车型的角度做个分析,今年前三季度,日系十大畅销车分别是轩逸、CR-V、凯美瑞、凌派、卡罗拉、威驰、RAV4、新天籁、奇骏和骐达。其中,向来表现最好的CR-V,今年7月和9月销量分别仅实现5,996辆和8,478辆,在月度SUV市场排名中均跌出前十位,让本田尴尬不已,CR-V的衰竭之快,令人惊讶。

分析个中缘由我们可以发现,一个是同级SUV的竞争已经十分激烈,如果车型表现过于中庸,反而会拖累销售量,其实CR-V的市场份额就是被翼虎和新奇骏分食。再就是本田及其他日系车对华一直实施保守战略。为什么日系车在轿车领域会出现萎缩?就是因为车型更新太过保守,现在这个问题蔓延至SUV领域,也是因为日系车企韬光养晦的战略。其实在国际市场上,日系车的车型十分丰富、新车的推进速度也非常快,但是由于种种原因,日系车企对华的车型投放一直迈不开步子,投放脚步十分谨慎。现在是初显恶果。

另外,最关键的一点是日系车自今年以来虽然上市了十几种换代新车,但是依旧缺乏领袖车型。换代新车的集中上市就是为了挽救日系车下滑的颓势,但是这一招儿显然不能解决所有问题。没有领袖车型的日系车无论是在轿车领域、SUV领域还是MPV市场,都无法真正实现突破。

现在来看,日系车原本的几大优势,比如时尚动感的外观设计,已被韩系车反超,甚至国产车的设计都已经追上来了,日系车那种令人一望而惊艳不已、马上掏钱的感觉越来越淡;日系车原本良好的燃油经济性,已被德系的涡轮增压动力系统甩在了后面;性价比,自然无法与自主车型相抗衡。所以日系车的衰退并非钓鱼岛事件一个原因,诸多问题的交织,导致了今天的尴尬。

如果未来日系车不想被边缘化,就必须做出两个方面的调整:一是继续加快新车上市、提振市场信心。二是研发并投放有着额绝对市场优势的车型,并在其所在的领域实现销量第一,强大的领袖号召力才是日系真正实现止跌回暖的关键。